运动,不止于6.6s破百 赛道试驾19款名爵6

时间:2019-09-16 07:00:01 来源:娱乐资讯网 当前位置:油叔的视界 > 结婚 > 手机阅读

[爱卡汽车 试驾 原创]

对于汽车来说,“运动属性”早已和年轻、时尚、潮流捆绑在了一起。而有着浓厚运动基因的名爵品牌,也将运动元素注入了每一款车型。今天我们试驾的2019款名爵6就是紧凑型运动轿车的代表作,为了印证它骨子里的运动属性,我们来到了江苏万驰赛车场,看看它的表现到底如何。

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2019款名爵6是小改款车型,在原先的基础上强化了运动套件,并且延续了老款的1.5T+7DCT动力总成。想看试驾部分的朋友可以直接点击跳转到第三页阅读。

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老款名爵6的定位就是运动轿车,而2019款名爵6进一步强化了运动属性,其中最明显的变化就是加入了黑骑士运动套件。

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黑骑士套件带来了全面黑化的效果,包括中网边框、雾灯边框、前铲、后视镜在内的多处细节都从镀铬变成了黑色装饰,对于运动车型来说,“黑化即正义”。

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为了致敬经典英国车的圆形车灯,名爵6加入了辨识度很高的环状LED灯带,并且保留了传统大灯的圆形透镜。

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车身比例依然很协调,棱角、肩线时而圆润时而锋利。翼子板侧标、车门饰条、鲨鱼鳍天线、侧窗边框都进行了黑化处理,整车尺寸也全方位碾压思域、菲斯塔。

名爵6与竞品尺寸对比
车型名爵6菲斯塔思域
车长(mm)469546604649
车宽(mm)184817901800
车高(mm)146214251416
轴距(mm)271527002700
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
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名爵6最运动的特征当属亮黑色18英寸双五辐轮圈以及红色卡钳,并且配备了性能均衡的普利司通泰然者轮胎,尺寸为225/45 R18。

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在最终的Trophy版量产车型上,C柱位置会有黑色的“Trophy”LOGO,辨识度很高。

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2019款名爵6的车尾变化不大,仅有排气装饰与一根饰条变成了黑色。

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尾灯光源既有LED也有卤素,灯壳经过了轻度熏黑处理。

外观新增黑骑士套件

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2019款名爵6的内饰没有变化,车内的高档氛围完胜菲斯塔、思域等同级对手。副驾饰板、中控地台两侧均有皮革包裹,此外还有大量烤漆饰板覆盖,质感与触感都经得起细品。

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传统三辐式方向盘致敬了经典老车,造型活泼又不失稳重。手握区域的皮料均采用了打孔设计,握感上佳。

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对于运动车型来说,换挡拨片当然是必不可少的。

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2019款名爵6的互联网版本配有10.1英寸超大触屏,并且使用了同级车型罕见的IPS全贴合广色域面板,显示效果堪比高端手机。中控屏内搭载了inkaLink车载系统,同时支持CarPlay以及CarLife互联系统。

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排气阀门也是同级别罕见的配置,开关位于换挡杆后方。但由于名爵6在怠速下空踩不到很高的转速,所以只能在行驶中发出销魂的排气声浪。

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座椅方面,名爵6还是兼顾了一部分家用属性,椅垫、椅背的尺寸都很宽大,保证了较高的舒适度。

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后排座椅靠背角度适中,椅垫的长度也足够支撑大腿。

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图中这位大汉身高180cm,在名爵6前排可以获得三指的头部空间。

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保持前排座椅不变,同一位体验者来到第二排。此时他的头部剩余三指空间,腿部剩余两拳的超大空间。这样的表现对于一辆紧凑型运动轿车来说,已经非常优秀了。

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后排中央扶手使用了悬空设计,不过它的长度足够支撑小臂。

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掀背设定是名爵6的一大亮点,非常利于行李的搬运与摆放。尾门处于最高位置时也不难够到,个子低的用户无需担心。

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名爵6的行李厢容积为424L,将后排座椅放倒后可以扩容至1170L,满足一家人的出行需求毫无压力。

内饰没有变化

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2019款名爵6延续了老款的动力总成,1.5T发动机可以爆发出124kW(169Ps)/5600rpm的最高功率与250Nm/1700-4400rpm的峰值扭矩,尾部的动力标识为“20T”。

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与发动机匹配的是名爵、通用共同研发的TST 7挡双离合变速箱,综合传动效率可达94%,摩擦材料面积、离合器热容量也都远超大众DQ200。

名爵6 20T与竞品动力对比
车型名爵6 20T菲斯塔 280TGDi思域 220TURBO
发动机形式直列4缸 1.5L 涡轮增压直列4缸 1.6L 涡轮增压直列4缸 1.5L 涡轮增压
最高功率(kW/Ps)124/169
5600rpm
150/204
6000rpm
130/177
6000rpm
峰值扭矩(Nm)250
1700-4400rpm
265
1500-4500rpm
220
1700-5500rpm
变速箱形式7挡双离合7挡双离合CVT无级
工信部综合油耗(L/100km)5.85.95.7
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最终2019款名爵6 Trophy的破百时间仅为7.18s,36.23m的100km/h制动距离也很亮眼,在同级车型中很有优势。

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悬挂方面,名爵6使用了前麦弗逊+后多连杆的经典组合,要比很多扭力梁后悬挂车型更加良心。更重要的是它搭载了XDS弯道动态控制系统,能在过弯时对内侧驱动轮进行轻微制动,同时对整体动力进行补偿。

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首先在场地试驾环节,我们对名爵6、菲斯塔、思域进行了横向对比。与两位对手相比,名爵6在起步瞬间略有迟滞,出发之后才逐渐发力,悦耳的排气声浪接连而至,颇有气定神闲的感觉。

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在底盘的各项特性中,名爵6最有优势的就是行驶质感与转向手感。虽然本次体验的三辆车都是前驱车型,但名爵6的车头指向性完胜菲斯塔与思域,甚至在较滑路面推头的过程中也很易于操控。

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除此之外,名爵6的底盘具有同级别少见的厚重感,这对于场地激烈驾驶来说没有积极意义,但在日常使用中能够带来十足的高级感,这也是消费者所需要的特性。

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大力刹车时,名爵6几乎没有明显前倾,因为它的前悬挂支撑性很好,并且36.23m的刹车距离也能完胜同级别对手。

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最后在圈速排行榜的前十名中,名爵6占据了其中的八位。在前段动力不够粗暴的劣势下还能取得如此成绩,可见名爵6的综合运动属性确实很强。

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接下来,我们将名爵6开进了江苏万驰赛车场,这条赛道占地2000亩,也是江苏省首条拥有FIA认证的国际专业赛道。但是它的单圈长度仅有2km,多数路段的宽度也比较窄,对名爵6的操控有着很大的考验。

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在正经赛道上,名爵6的动力迟滞就显得不那么重要了。当车速提高之后,它能够完全进入鸡血状态,在每一次响胎中都能保持出色的可控性。只要不让ESP程序切断动力,它就能一直“嗨”下去。

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每一次入弯,名爵6都能由轻快的方向盘精准指向,这种轻盈的手感与出色的指向性看似矛盾,实则符合多数驾驶者的转向习惯。出弯的动作干脆利落,循迹性很棒,如果你嫌自动挡模式的动力不够跟脚,只需要切换至手动模式保持高转速即可。

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综合来看,名爵6是一款“上得厅堂,下得厨房”的均衡型运动轿车。在日常代步中,你可以找到同级难得的行驶高级感,当然你也可以打开排气阀门,在赛道或其他安全场地“打打鸡血”。

编辑点评:在整个名爵家族中,最能体现出品牌运动基因的就是名爵6了。首先轿车拥有SUV所不具备的低重心优势,其次名爵6的综合表现也确实出色,甚至面对菲斯塔、思域等热门竞品也没有压力。根据现款名爵6的售价与销量来看,2019款车型应该更有优势,外观运动、内饰豪华、空间给力,还有着诱人的声浪与运动属性。所有这些加在一起,难道不正是潜在客户的购车需求吗?

动力充沛,底盘质感好

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